La dump valve de donald duck!

Voila un truc trop dement!
a regarder...
https://www.youtube.com/watch?v=VbNxugO-uf0

ah oué quan meme !!!!!

ta pas la vertion mickey ?!

il existe la version capote ...

xD Trop fort mais il vaut mieu pas ca en france xD sinon la maison flagua va hurler ^^.

Alala ils sont cons alors...

jtimagine pas la S14 avec un bruit de porc, si elle nous fait des ruptures!!!!!!!

gruiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii......

jerem222180 a écrit:

jtimagine pas la S14 avec un bruit de porc, si elle nous fait des ruptures!!!!!!!

Quand tu es au rupteur, la dump valve (et don le turbo) n'est pas chargée>> pas de décharge

Ben ouais, le "rupteur", c'est pas juste l'aiguille qui fait descend et qui remonte... Bref ...

Sympa leur BOV ...

oula oui c vrai fo que j'aille me coucher moi !!!

jerem222180 a écrit:

oula oui c vrai fo que j'aille me coucher moi !!!

surtout ne nous remercie pas de t'avoir appris qque chose ... les jeunes de nos jours j'vous jure !!!

On lui a rien appris, juste que ce qu'il a dit est faux...

Bref, le rupteur, si je ne me trompe, c'est une bougie sur deux qui s'allume.
Si tu réflechi bien, ton turbo aura du mal a chargé et la dump a déchargé ...

Moaurf pourquoi je ne comprend toujour rien a la dump valve? ^^
(le rupteur c juste un systemme electronique pour empecher d'exploser le moulin ^^)

Mais bon la dump ca reste un mystere a mes yeux .

Ok ... boen ben pour mettre out le monde d'accord (Rwolf tu as tort, toi aussi CTR)
Le rupteur s'appelle rupteur car c'est une "rupture" d'injection. L'ECU (ou CHIP) régule l'essence en fonction de la demande et du regime moteur. Le rupteur est le regime maxi +1 tour. Ce +1tour se traduit par une rupture d'injection. Rupture > ralentissement > passage en dessous de TRs/min max > ré-injection d'essence > re-rupteur > ... ETC
Le rupteur n'existe pas sur toutes les autos; les autos a carbu (RX7 FC) et mes autos peu puissantes n'ont pas de rupteur. Les carbus car elles ont uniquement un regime maxi (carbu n'est pas inection car pas d'injecteurs) et les peu puissantes car elles n'ont pas assez de peche pour atteindre le regime maxi du rupteur (twingo, clio, ...)

Moi je n'ettai pas loin c'est bien une systeme élèctronique pour eviter de flinguer le mooulin ^^ il coupe l'injection quand il arrive a un certaint point. (et la renclanche comme tu la expliquer precedement ).

Rwolf a écrit:

Moi je n'ettai pas loin c'est bien une systeme élèctronique pour eviter de flinguer le mooulin ^^ il coupe l'injection quand il arrive a un certaint point. (et la renclanche comme tu la expliquer precedement ).

etre au rupteur endommage le moteur plus que d'etre au regime maxi ... le regime maxi ne provoque pas de post-combustion ni de retard/avance a l'allumage trop importants

de tout facon quand j'aurai mon GC8 j'irai pas au rupteur ^^ l'EJ20DET est trop beau et trop puissant pour que j'ose l'exploser.

J'avais lu, sur un forum, où il parlaient de diesel ; que comme le rupteur c'est 1 bougies sur 2 qui fonctionne et que comme les gazouts n'ont pas de bougie, ils n'avaient pas de rupteur ... :?


Bref merci Seb pour la réctification, mais j'ai une question, Il y a quand même qu'une bougie sur 2 d'allumée ou c'est vraiment juste une histoire d'injection d'essence ?

c'est juste l'injection les bougies sont controlées indépendemment

les bougie sont en generale en gemeaux static donc marche 2 par 2 celon l'ordre d'allumage donc on peut pas en couper 2 ^^.

Rwolf a écrit:

les bougie sont en generale en gemeaux static donc marche 2 par 2 celon l'ordre d'allumage donc on peut pas en couper 2 ^^.

Si elle marche 2 par 2 on en coupe 2 les 2 autres continuent a fonctionner ... XD

Mais bon, fini les bougies sa sert plus a rien ... (dans le post hein )

Remarque ca pourrait vu que le moteur coupe et relance car les bougie s'allume en PMH (je me comprend ^^).

Remarque ca pourrait vu que le moteur coupe et relance car les bougie s'allume en PMH (je me comprend ^^).